Départ prévu au début le vendredi (férié au Roy Uni ndlr) puis reporté à Samedi à cause de la météo. Après un passage par le ferry et le taxi je retrouve la belle et les bêtes, ou le bateau et les équipiers  (je m’inclue dans les bêtes) dans une des marinas d’Hamble, de l’autre côté du Solent.

Au menu: briefing de sécurité par le skipper et préparation du canot. En plus du gréage des écoutes et autres latages de voiles, j’ai eu le droit à la visite de la tête de mât pour un peu de bricolage/resserage de vis. Comme on s’attendait à du près dans du vent et de la mer forte, je me suis attardé un peu pour vérifier le reste du gréement. Une fois redescendu, un des équipiers me demande en rigolant si je pouvais voir la France, non, pas encore… Une fois la belle prête, les bêtes sont allées ensemble se restaurer avant de se coucher, pour être prêtes le lendemain.

Réveil à 4h30,  départ à 8. Bon début, remontée du Solent tranquille avant les choses sérieuses. En plus de basculer contrairement à ce qu’on voulait, le vent joue aussi au malin question force: un des grains coûtera malheureusement une grosse réparation de génois n°2 au propriétaire… La mer n’est pas de très bonne humeur non plus. Madame a décidé d’être croisée au possible, rendant la progression humide et froide. On était content d’être arrivé avant la fermeture du restau au final!

Dimanche on commence par un briefing d’un des membres du JOG pour trouver un consensus sur l’heure du départ, puisque les conditions ne se sont pas améliorées.

On part finalement à 12h15 pour un grand bord de travers. Sous génois n°3 et grand voile haute la nav’ sera plutôt rapide jusqu’à l’entrée du solent: 10 noeuds de moyenne et de bon surfs pour les barreurs, beaucoup d’humidité pour les équipiers au rappel! A l’entrée du Solent Eole et Neptune nous ont joué des tours: renverse de courant et quasi disparition du vent ont rendu les derniers miles un peu pénibles…

Bilan du week-end:

-Je m’étais préparé psychologiquement à ramasser sérieusement et à prendre 40 nds dans la tête. Au final ça m’a bien aidé pour rester à fond et au rappel tout en résistant au froid.

-Le bateau est performant et bien équipé, l’équipage, mélange d’équipiers expérimentés et de nouveaux arrivants semble bien s’entendre tout en étant là pour faire marcher le bateau.

-3 prévisions sur 4  prévoyaient du Sud fort (jusqu’à 39 nds sur Windguru) tournant progressivement à l’Ouest/ Nord Ouest. On est allé chercher la bascule à droite…. pour finalement voir un passage au Sud Est qui nous fera mal au classement.

-Le samedi on fait 4, sur 5 à finir (15 inscrits dans la classe, je sais pas où étaient les autres) donc skipper un peu déçu mais on gagne le dimanche. 1ere “victoire au large”!

-De bon moments de rigolades, de générosité et de belles preuves de courage d’équipiers malades qui continuent à être présents tout au long de la régate.

-Une nature dans toute sa laideur: mer marron, croisée, polluée mais aussi toute sa beauté: magnifiques couchers de soleil, ciels contrastés avec des tas d’oiseaux du large dont les toujours si majestueux fous de bassan.

Autrement la grande valse annuelle du surf professionnel qu’est le WCT (World Championship Tour) vient de recommencer avec le Quik Pro dont le 1er tour a été surfé à Snapper Rocks. Les têtes de série sont en forme: Slater score le meilleur total suivi de Fanning, tous les deux avec des notes combinées à plus de 17. Parko et Durbidge gagnent aussi. Bon démarrage des européens puisque Jeremy Flores et Tiago Pires sortent vainqueurs de leurs oppositions respectives.

Il est possible de revoir les heats sur le site de l’évènement. Un truc dont il faudrait s’inspirer pour les épreuves de voiles: des highlights sur le départ, les passages de bouées et l’arrivée, tout ça commenté pour le rendre accessible et fun. Moi je dis ça, je dis rien…

Difficile de parler de Pipeline sans évoquer ceux qui la défient. La vague mythique fait rêver et motive certains hommes à s’y dédier complétement. C’est le cas de Jamie O’Brien alias J.O.B et du (moins connu du grand public mais tout aussi respecté) bodysurfer/lifeguard Mark Cunningham.

J’ai lu récemment une interview un peu décalée d’O'Brien sur le site Nugable. C’est en anglais et on y apprend que Red Bull est de plus en plus à fond derrière lui et le film évènement sur lequel il a travaillé: Who is J.O.B ? (trailer). Les têtes pensantes de la célèbre marque de boisson veulent en faire l’équivalent aquatique de la production de Travis Rice en snowboard.

D’un autre côté Legendary Surfers faisait une sorte de rétrospective des articles et vidéos sur Cunningham. Le ton est tout autre, on y devine le fil d’une vie toute entière consacrée à l’océan et aux autres à travers le sauvetage. Si je ne devais retenir qu’une chose de cette lecture ce serait sa réponse lorsqu’on lui pose la question “Etes vous un waterman?” Je suis malade sur un bateau, “I know I am not a seaman”. Je trouve que ça replace les choses dans leur contexte et qu’il fait preuve d’une humilité dont certains devraient s’inspirer, à l’heure des batailles d’égos pour conquérir le plus vieux trophée du monde.

Conditions de navigations sympas au programme: 15 nds de NO le samedi, un tout petit peu moins le dimanche mais orienté Est et avec le soleil siouplait!

Bilan de la nav’:

C’est sympa de naviguer sur un bateau en développement: certains des réglages et autres trucs/astuces sont encore à trouver. Cela pimente un peu les sorties. En même temps, ces dernières sont déjà assez épicées comme ça, comme en témoigne la vidéo tournée par Pierre le Dimanche. La bête (Capucina, pas Pierre) va vite, surtout au portant, c’est physique, pas si humide que ça et super fun!

Sinon on sent le coup de crayon des pros dans le dessin: le bateau dispose d’un tas de réglages possibles (palan fin de génois, bout dehors et mat orientables et j’en passe). D’où, sans doute, la présence à bord d’un maître voilier, en la personne d’Hervé, d’All Purpose Manche, qui en plus d’être sympa, a l’œil de l’expert, bien utile quand il s’agit de travailler sur les voiles et d’optimiser la façon de régler.

Le 4e larr(d)on n’était autre que Thomas Mellano, le tacticien qui cherche à travailler sa résistance au froid en oubliant ses clés (et donc par conséquent ses belles fringues blanches de voile) dans le bateau sur lequel nous dormions avant de partir régater le dimanche matin. (cf la vidéo une fois encore). De sa mésaventure on peut tirer un enseignement: en jean et veste de quart en février, survivre sur un K6.50 par conditions maniables en baie de Quiberon avec l’air à moins de 10°C, c’est possible!

Sur le plan général, c’est impressionnant de voir le nombre de bateaux à l’entraînement en baie de Quiberon pendant le 1er week-end de Février. Il n’y a probablement pas beaucoup d’endroits en France où il faut deux ronds pour faire naviguer tout ce petit monde!

A St Cast la compétition s’est déroulée en J80 alors que j’ai pour ma part navigué en Class8 à St Quay. Il y avait 6 équipages pour 4 bateaux, des spis de couleurs différentes, parfait pour essayer de faire de belles photos en ce dimanche ensoleillé de janvier.

J’étais chargé des drapeaux sur le semi rigide de Laurent Bregeon (“coach lolo”, comme dirait les filles ex wind’up, nouvelles princesses de Bretagne) qui, cette fois ci, avait mis sa casquette de “chief umpire”, en français “grand chef des arbitres sur l’eau”.

Petit aparté sur les pavillons en match racing pour les béotiens:
On met du “vert” quand on estime qu’il n’y a pas eu faute. Dans le cas contraire, c’est jaune ou bleu. Bleu représente le bateau qui a coupé la ligne à 4min (on dit rentré dans le jargon) coté bouée (blue pour buoy en anglais, astuce mémotechnique: penser au sketch des inconnus), jaune c’est pour l’équipage arrivé côté comité (yellow pour yacht dans la langue de Shakespeare). Après on peut décliner en double pénalité: deux drapeaux de même couleur. Ensuite c’est red flag pour signifier que la pénalité est a effectuer le plus rapidement possible (grosse faute en générale), et enfin noir, synonyme de disqualification.

On en revient à nos rôles en tant qu’ arbitres: moi avec les drapeaux donc. Les autres à bord, lors d’un match, vont énoncer à haute voix les actions du bateau qu’ils suivent et s’il est prioritaire ou non. Celui qui conduit se charge en général du jaune et l’autre du bleu.

La phase critique c’est le pré-départ: les équipages vont chercher à bloquer l’adversaire, éventuellement le faire pénaliser tout ça dans le but de partir mieux que lui. Le près puis le portant seront l’occasion de tenter de se refaire pour le bateau qui est parti derrière alors que l’autre va chercher à contrôler pour l’emporter.

A ce petit jeu c’est Vincent Biarnes qui se sera montré le plus à l’aise au long du week-end en gagnant l’intégralité de ces matchs. Presque une promenade de santé, sauf pour Paulo le samedi…

De mon côté, c’est une bonne expérience de pouvoir observer de l’extérieur sur une journée: apprentissage de 2-3 choses sur les règles, les placements tactiques au près et les manoeuvres des numéros un avec envoi et affalage capot alors que j’envoyais surtout de la descente en J80 en flotte.

Voilà, la suite à Brest au prochain épisode et quelques photos bientôt disponibles.

On y parle du projet de tour de France de François Liron, avis aux potentiels sponsors, c’est sans doute le moyen le plus économique de “se payer” les services d’Armel Le Cléac’h sur un bateau. Ils cherchent encore des partenaires. Et puis, comme le souligne malicieusement un des titres de l’article, faire naviguer ensemble des Trégorois et des Léonards c’est pas commun! L’article est ici

Ensuite, on apprend que Manu Dyen et Stéphane Christidis sont sur le podium gazon au mondial 49er mais “c’est la meilleure performance française dans un championnat du monde de 49er”. Quand on voit les “clients” sur le vrai podium (les 1er étaient de la Volvo sur Téléfonica et champions Olympiques en 2004, les 2nds sont double champion du monde et les 3e juste champions d’Europe), on peut d’autant plus les féliciter!

Enfin il semble que la Société des Régates de Vannes puisse être rebaptisée Sociétés des Régatiers Vainqueurs: parmi les membres on trouve Nicolas Lunven, Daniel Souben ou encore Alain Gautier. Ils doivent avoir une sacrée étagère à trophées dans leur yacht club! On y parle aussi de l’Extreme Team Morbihan. En lisant ça j’ai pensé, un team Français sur le circuit de catas de Mark Turner en 2010? Mais non, il semble que ce soit un genre d’équipe voile haut niveau/fort potentiel du 56. Ils ont un site internet mais qui n’a pas été mis à jour depuis 2007. C’est dommage car ce serait sympa d’avoir une vie de l’intérieur de la régate sur différents supports regroupés sur un même blog.
A la place on a le droit à un lien vers le blog de l’équipe de match racing de Pierre Antoine Morvan où il y a régulièrement des news. Et parce que j’ai envie de faire un peu de pub pour un équipage féminin sympa en restant dans le match race, je conseille la visite du blog de Wind’up qui raconte les aventures de Julie Bossard &Cie.

Bonne lecture!

J’ai donc eu l’occasion d’essayer les Open 5.70, le petit sportboat de Philéas qui est aussi l’une des séries des championnats de France espoirs. Je me suis retrouvé à la barre alors que je ne savais pas la veille si je participerais en accompagnant l’entraineur ou l’un des équipages!

Bilan de la journée:
-J’ai encore pas mal de travail pour espérer un jour bien barrer, surtout dans le clapot. D’après Boris (l’entraîneur), l’open est un peu une petite mobylette: étant donné que c’est un large bi-safran il ne faut pas chercher à trop caper au près mais plutôt à aller vite.
-J’ai aussi appris qu’il faut choquer le chariot d’écoute de GV avant l’écoute elle même, pour tenir le mât (7 démâtage pendant le 1er championnat de France à la Rochelle, c’est un bon rappel que le bateau est fragile).
-En parlant de chariot et d’écoute, il fallait absolument réguler à la GV au près dans le vent fort comme hier, le bateau n’étant pas trop fin à la barre, inutile d’espérer le faire de cette manière. Le seul problème c’est que je ne pouvais pas choquer le chariot au rappel parce que la plaque qui tient le taquet était tordue… De même pour l’équipière à la GV.
-J’ai été aussi surpris par la séquence à adopter entre le barreur et le GV au virement: il faut que ce dernier passe l’écoute au dessus du barreur avant de déclencher la manœuvre pour pouvoir la garder en main en sortie. Pas facile à assimiler au début (et apparemment assez drôle à observer de l’extérieur d’après les commentaires d’un des équipiers d’un autre bateau sur le ponton, du genre, le barreur c’est sûrement un planchiste…).

Le départ et l’arrivée au port se sont bien passés, on a rien cassé pendant la nav’ et ça c’est satisfaisant. Il ne m’arrive pas souvent de “skipper” un bateau et de barrer sur toute une séance. Pour le moment j’appréhende encore un peu les manœuvres au port donc je suis content de ne pas avoir fait de boulettes, bien aidé par mes équipiers du jour.

Au final il y avait du vent, du soleil, il faisait froid mais tout le monde s’est bien amusé et c’est le principal!

Le bateau sur lequel j'ai navigué

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http://monsieurjojo.net/voile-et-medias/2009/12/11/invite-ma-visite-au-nautic

Bonne lecture!